巴菲特拋航空股,為什么負債買飛機廠?
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巴菲特都拋了航空股，這家公司為什么還要負債買飛機廠？
在這全球航空業(yè)最艱難的時刻，備受矚目的日本“大飛機”之夢即將迎來轉(zhuǎn)折。近日，三菱重工宣布，已經(jīng)和加拿大飛機制造商龐巴迪達成一致，將在 6 月 1 日完成對龐巴迪支線客機 CRJ 項目的交易，收購?fù)瓿珊螅嫲偷蠈氐淄顺錾逃蔑w機業(yè)務(wù)，而三菱重工沉寂多年的 SpaceJet 項目或許將煥發(fā)生機。
在許多人看來，這并非一筆明智的交易。CRJ 項目專攻支線客機，機型小、容量少，而龐巴迪賣掉這一支線最重要的原因，就在于其最大的目標市場美國早已是個存量市場，競爭激烈，外來者很容易遭受“掐脖子”危機。
三菱重工多年來投入巨資，卻連累整個公司掉進虧損的漩渦，如今航空業(yè)集體遭受重挫，巴菲特寧愿承受“腰斬”的損失，也要拋掉所有航空股。在此情況下，三菱重工加碼投入飛機制造，看起來得不償失。
事實上，三菱重工是日本最大的工業(yè)制造企業(yè)，也是三菱集團最具代表性的組成部分。在其眾多角色里，“商用飛機制造商”是最不被看好的一個，但如果了解了三菱重工的來龍去脈，也就不難理解，為什么三菱重工，乃至整個日本，都對“自主生產(chǎn)大飛機”如此鍥而不舍了。
一
1941 年 12 月 7 日（美國時間），珍珠港事變爆發(fā)，美軍 2402 人死亡，軍艦、戰(zhàn)機損失若干。羅斯福為此發(fā)表著名的《國恥演說》，稱這一天是美國“活在恥辱中的一天”。演說發(fā)表一個小時之后，美國宣布參戰(zhàn)。4 年后，一顆名叫“胖子”的原子彈落在日本長崎，大約 14.9 萬人因此死亡， 6 天后，日本正式宣布投降。
長崎，世界上唯二曾受到原子彈襲擊的城市，與此同時，也是奇襲珍珠港的九七式魚雷攻擊機、零式戰(zhàn)斗機制造商，三菱重工的發(fā)源地。
以 1945 年 8 月 15 日為界，三菱重工的歷史，被人為割裂為財閥階段和現(xiàn)代公司階段。三菱重工的歷史，也是近代日本崛起的一個縮影。
1835 年，三菱財閥的創(chuàng)始人巖崎彌太郎出生在長崎。作為長子，巖崎彌太郎被寄予厚望。在他出生前，家里非常貧窮，曾祖父為了還債，把家族武士身份賣了，一家人從此成為最受人欺辱的農(nóng)民。
19 歲時，他只身前往江戶（即今天的東京），拜師學(xué)藝。一年后，父親與村長發(fā)生沖突，被打成重傷，巖崎彌太郎趕回家鄉(xiāng)，指責當?shù)毓賳T腐敗，被抓到牢里，關(guān)了 7 個月。
出獄后，巖崎彌太郎投靠土佐藩主山內(nèi)氏，做起了生意。長崎是一個港口城市，多山，不利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。巖崎彌太郎說服山內(nèi)氏在長崎設(shè)立貿(mào)易辦事處，出口樟腦油、日本紙和生魚片，購進船只、武器和彈藥，再轉(zhuǎn)手賣給其他需要的部族，獲利頗豐。很快，巖崎彌太郎就成為山內(nèi)氏貿(mào)易辦公室中說一不二的人物。
1868 年，明治維新開始，長達 300 年的幕府統(tǒng)治落幕，大阪取代長崎成為主要的貿(mào)易港口，山內(nèi)氏也因為新政府禁止部族從商的禁令而被迫解散。1870 年，巖崎彌太郎抓住機會，寧愿承擔起山內(nèi)氏的債務(wù)，也要接管其大阪辦事處，就此從新政府手中，拿到了船舶制造和貿(mào)易權(quán)。
1873 年，三菱公司正式成立，巖崎彌太郎擔任總裁。“三菱”指的是巖崎家族族徽中的三個菱形，取代了原本山內(nèi)氏族徽中的三片樹葉。
雖然已經(jīng)成為公司總裁，巖崎彌太郎的經(jīng)營思路并沒發(fā)生根本性改變。他還是找了一個靠山，只不過這一次，找的不是氏族，而是日本政府。
三菱主動向日本新政府提出，可以用自家船只把日軍運到臺灣。彼時，清政府內(nèi)外交困，而日本經(jīng)過明治維新國力漸強，早已開始覬覦臺灣。三菱把人運過去的同時，也來回倒賣其它物資，不僅從日本新政府手中拿了大量補貼，還賺了一大筆錢。巖崎彌太郎拿著這筆錢，不停擴充船隊，把兩個外國競爭者擠出了日本船運市場。
除此之外，巖崎彌太郎還盯上了利潤肥厚的采礦業(yè)和船舶維修業(yè)。憑著和日本新政府良好的交情，三菱租下了被收為國有的長崎造船廠，還承包了好幾個礦，甚至在船運的基礎(chǔ)上，提供跟單融資，開啟金融業(yè)務(wù)。在巖崎彌太郎手上，三菱多元化的藍圖初具規(guī)模。
盡管當時許多人拿三菱和三井、住友作對比，認為三菱只是一個“利用政商勾結(jié)，暴富而成的大財閥”，但巖崎彌太郎確實為三菱短時間內(nèi)的崛起找到了一個屢試不爽的辦法，“綁定政府”。
然而命運沒有留給這個野心家太多時間， 1885 年，巖崎彌太郎死于胃癌，年僅 50 歲。
二
巖崎彌太郎給三菱留下了不可磨滅的印記：多元化、抓住政府大客戶、盡量占領(lǐng)市場，這幾點在之后的三位總裁，甚至是戰(zhàn)后三菱的行事作風里都能看出一二。
接任巖崎彌太郎的人，是小他 17 歲的弟弟巖崎彌之助。與哥哥不同，巖崎彌之助童年過得還不錯，先是進入山內(nèi)氏家族學(xué)校啟蒙，后來又去了美國學(xué)習(xí)歷史、英語和金融。
因為教育經(jīng)歷的影響，巖崎彌之助的從商作風溫和謹慎得多。看到航運業(yè)務(wù)虧損，就逐漸收縮，轉(zhuǎn)而在陸上投入更多精力。發(fā)現(xiàn)時機成熟，就把從政府手中租來的長崎造船廠正式變?yōu)槿獾呢敭a(chǎn)，也就是后來三菱重工的源頭。感覺企業(yè)有了擴充地盤的需求，就買下王宮附近的一塊地，開始建設(shè)商業(yè)街區(qū)，這就是后來聞名遐邇的日本丸之內(nèi)地區(qū)。此外，巖崎彌之助還接管了一家國有銀行，建立了三菱金融的雛形。
巖崎彌之助所做的一切，都像是在哥哥的基礎(chǔ)上縫縫補補。8 年后，他讓位給 28 歲的侄子巖崎久彌，轉(zhuǎn)身成為了帝國議會中的工商界代表，后來還當上日本央行行長，見證了日本轉(zhuǎn)向金本位制。
在第三任總裁巖崎久彌手上，三菱迎來了真正的騰飛。
1910 年，日本強迫大韓帝國總理李完用簽下《日韓合并條約》，從此事實上占領(lǐng)朝鮮。和資源匱乏的日本本土相比，朝鮮半島顯然富饒得多。早在創(chuàng)業(yè)時期，三菱就已經(jīng)涉足采礦業(yè)，聽說朝鮮礦產(chǎn)資源豐富，三菱再次借助和日本政府的良好關(guān)系，在朝鮮開辟了第一個海外礦區(qū)，并建造了一家鋼鐵廠。
隨后爆發(fā)的一戰(zhàn)，讓三菱像吹氣球一樣，迅速壯大起來。戰(zhàn)爭期間，三菱銷售了大量的鋼鐵制品，還趁機吞并了幾家造船廠，成為日本最大的私營造船企業(yè)。在船運產(chǎn)業(yè)鏈上，三菱恢復(fù)了此前收縮的航運業(yè)務(wù)，還借助日占朝鮮、臺灣的便利，增加了化工、煉油、大型機械等產(chǎn)業(yè)。
此外，三菱還趁機重金邀請了英國幾個戰(zhàn)斗機設(shè)計師移居日本，在他們的幫助下，三菱建立起自己的飛機制造部門，這也是后來三菱重工得以設(shè)計戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)。
有趣的是，開辟三菱海外礦區(qū)、生產(chǎn)基地后，巖崎久彌正當壯年，卻沒有繼續(xù)擔任總裁，而是讓位給了堂弟巖崎小彌太，也就是第二任總裁巖崎彌之助的兒子，自己跑去養(yǎng)牛種田去了。巖崎久彌也是四任總裁里最長壽的一個，活了 90 歲。
作為第四任總裁，巖崎小彌太見證了三菱財閥最輝煌的時期，也是在他手里，三菱驟然凋零。
1916 年，巖崎小彌太上任。之后 29 年，他繼承前三任總裁的規(guī)劃，把三菱的造船、鋼鐵、采礦、銀行、貿(mào)易、房地產(chǎn)、機械部門發(fā)展得有聲有色。在日本政府的強烈要求下，三菱重點放在了重工業(yè)和化學(xué)工業(yè)上。巖崎小彌太畢業(yè)于劍橋大學(xué)，按照英文“重工業(yè)”的說法，他在三菱內(nèi)部正式組建了“三菱重工”，把造船、機械、化工等部門劃分給了三菱重工。
按照巖崎小彌太的意愿，三菱不惜成本，與世界各地的公司結(jié)盟，吸收全球最好的技術(shù)，還專門培訓(xùn)員工財務(wù)和管理知識，甚至送員工出國留學(xué)，只為了留下第一流的工程師。
前三任總裁的資本積累，在巖崎小彌太的管理下，全部轉(zhuǎn)化為三菱特有的人才、技術(shù)和管理優(yōu)勢。在當時，三菱是為數(shù)不多的家族企業(yè)里，能讓旗下子公司管理自治、財務(wù)自治的公司。巖崎小彌太還相信，放松巖崎家族的管理，會更利于三菱的成長。于是三菱主動從有限合伙制轉(zhuǎn)為股份制公司，近一半的股權(quán)，都被交到外界投資者手中。
然而，即便四任總裁中的三個都曾經(jīng)出國留學(xué)，三菱仍然沒能改變曾經(jīng)依靠政府大訂單的習(xí)慣。在巖崎小彌太在職期間，除了業(yè)務(wù)范圍的擴張，三菱還定下了一個至關(guān)重要的座右銘：為國家的需要服務(wù)。這其中既有巖崎家族“武士身份”的傳統(tǒng)，也與三菱一路走來和政府牢牢綁定脫不開關(guān)系。
三
1930 年代，巖崎小彌太親自為三菱定下三項原則：所期奉公，處事光明，立業(yè)貿(mào)易。聽起來非常美好。
然而也是從這一時期開始，三菱開始在日本政府的要求下，制造戰(zhàn)斗機、坦克、軍艦等軍用品。憑借這些武器訂單，三菱重工的資金收益上升了至少 20 倍，成為日本政府最大的私營軍工企業(yè)。在日本對外發(fā)動的每一場戰(zhàn)爭上，都能看到三菱產(chǎn)品的影子，不僅如此，在三菱的許多工地上，都留下了虐待中國、朝鮮和美國工人的血淚記錄。
1945 年 8 月 15 日，日本投降，根據(jù)《廢除財團法令》，三菱被拆分為眾多企業(yè)，它們禁止相互協(xié)調(diào)，也不能使用三菱的名稱和商標，巖崎家族締造的三菱財閥徹底成為歷史。這一年 12 月，巖崎小彌太郁郁而終。
但三菱并未沉寂太久，政治的力量再一次令三菱改頭換面。
由于朝鮮戰(zhàn)爭的需要，美國開始放松對三菱的管制，此前被拆得零零散散的三菱重工重新合并，再次成為日本國內(nèi)最大的工業(yè)制造商。起死回生后，三菱重工的發(fā)展路徑謹慎得多，三菱重工和其它每一個三菱系企業(yè)，都保持著管理獨立、財務(wù)獨立，甚至還彼此競爭，彼此間只是共享三菱的歷史、商標和原則。
盡管曾經(jīng)犯錯，三菱重工還是為了政府大訂單，保留了軍用品制造線，但把主要力量放在了民用品上，大到發(fā)電廠、造船廠、飛機發(fā)動機，小到空調(diào)、相機和水管，三菱重工都有產(chǎn)品線，日本人親切地稱其為“機械百貨商店”。
然而，即便是體量如此龐大，看起來已經(jīng)完全獨立的三菱重工，仍然背負著日本的“大飛機”之夢。
日本第一大、世界第九大航空公司全日空是波音的忠實粉絲，擁有世界上規(guī)模最大的波音 787 機隊，但許多人沒有注意到，三菱重工是波音不可或缺的零件生產(chǎn)、加工和裝配生產(chǎn)鏈的一環(huán)。在波音 787 的機身上，日本企業(yè)所占的結(jié)構(gòu)份額達到了 35% 的歷史新高。此外，波音 777、 767、 747、 737 同樣也在三菱重工的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)。
商用飛機被看做是“現(xiàn)代工業(yè)王冠上的明珠”，毫無疑問，三菱重工已經(jīng)得到了這顆明珠的一部分，但不完整的明珠還是明珠嗎？如果能夠從頭到尾，自己制造商用飛機，將為三菱重工乃至日本，帶來一條巨大的生產(chǎn)鏈，這對于一直渴求經(jīng)濟新動力的日本來說，是一根吊在眼前，不得不努力去吃的胡蘿卜。“為國家的需要而服務(wù)”始終刻在三菱重工的骨子里，這也就是為什么三菱重工投入數(shù)十年，寧愿賠本、背負債務(wù)，也要做成這件事。
回到眼下，按照三菱集團的說法，今年是其成立 150 周年，然而旗下各個公司的日子卻并不好過，尤其是三菱重工，大客戶波音、汽車企業(yè)自身難保，日本政府也財務(wù)吃緊，就連平日里穩(wěn)賺的民用電梯、空調(diào)行業(yè)，也因為疫情停工的原因，完全失去了新的收入來源。在此情況下，三菱重工寧愿負債，也仍然堅持買下龐巴迪 CRJ 項目，帶有一種孤注一擲的味道。
在日本社交網(wǎng)絡(luò)上曾流行過這樣一句話：“三菱將在日本崩潰后的第二天崩潰。”不知道現(xiàn)在，他們還會不會這樣認為。